Kapitel 2

Die Elektronik

Das letzte Kapitel handelte davon, woraus das Blech besteht. Dieses handelt davon, was dahinter, daneben und darin steckt. Jedes Blech, das du abnimmst, ist heute der Deckel auf einem Stromkreis. Das stimmte nicht, als dieses Handwerk anfing, es stimmte vor zwanzig Jahren kaum, und heute stimmt es umfassend. Eine moderne Tür ist eine abgedichtete Kammer mit einem Computer darin. Ein moderner Dachrahmen ist ein geladenes pyrotechnisches Rohr mit einer Antenne daneben. Eine moderne Stoßfängerverkleidung ist ein Radarfenster. Nichts davon ändert, wie sich Metall bewegt. Alles davon ändert, was du tun darfst, um an das Metall zu kommen.

Jedes Blech, das du abnimmst, ist heute der Deckel auf einem Stromkreis.

Ich möchte ehrlich über den Stand der Belege sein, bevor wir anfangen. Es gibt keine Literatur zu lackschadenfreier Dellenreparatur und Fahrzeugelektronik: keine, in keiner der beiden Richtungen. Die ingenieurwissenschaftliche Literatur zur Crash-Sensorik wurde für die Leute geschrieben, die die Sensoren entwerfen, und sie hat uns nie mitgedacht. Die Reparaturliteratur wurde für Karosseriebetriebe geschrieben, die Teile ersetzen, nicht für einen Mann, der eine Türverkleidung abnimmt, um an eine Delle zu kommen. Manches im Folgenden ist also belegt und manches kommt von der Werkbank, und ich sage unterwegs, was was ist.

2.1Was tatsächlich hinter dem Blech sitzt

Fang mit einer Karte an, und dann eine Liste. Das sind die Sensoren, denen ein Karosserietechniker an einem modernen Auto tatsächlich begegnet, Zone für Zone, jeder mit dem, was er tut, wie er aussieht, wo er sitzt und wie vorsichtig man in seiner Nähe sein muss. Die Nummern stimmen mit der Karte und den Zeichnungen überein. Jeder Eintrag trägt eine von drei Bewertungen. Meiden heißt ein Bauteil, gegen das du dich nie lehnst, an dem du nie hebelst, das du nie erwärmst oder bewegst, um an eine Delle zu kommen: ein Airbagteil, ein Crashsensor, ein Hochvoltkabel oder eine ausgerichtete Einheit, deren Instandsetzung teuer ist. Mit Vorsicht heißt, du kannst in der Nähe arbeiten, aber es zu stören kann eine Kalibrierung, ein Neulernen oder einen seltsamen Fehler kosten, den der Kunde nächste Woche bemerkt. Geringes Risiko heißt, die Folge ist klein. Die Orte sind allgemein. Jeder Hersteller ordnet sein eigenes Auto, und die einzige Autorität für ein bestimmtes Fahrzeug ist dessen eigene Reparaturinformation.¹

2.1.1Die Front des Autos

1. Frontradarmeiden · Kühlergrill, Emblem oder unterer Stoßfänger

Steuert den Abstandstempomaten und die automatische Notbremsung. So sieht es aus: ein flacher Kasten mit Kunststofffront, etwa so groß wie ein Taschenbuch, oft hinter einem glatten, glänzenden Emblem versteckt, das in Wahrheit ein Radarfenster ist. Es ist ausgerichtet, ein Stoß gegen seinen Halter, eine Unterlage oder eine dicke Nachlackierung der Abdeckung davor können die Ausrichtung verschieben oder das Signal schwächen. Leg nie ein Werkzeug darauf oder auf das Blech direkt davor.

2. Frontkameramit Vorsicht · Windschutzscheibe, hinter dem Spiegel

Liest Fahrspuren und Schilder und speist die Notbremsung. So sieht es aus: ein schwarzes Gehäuse, innen auf das Glas geklebt, das durch ein klares Fenster im gepunkteten schwarzen Rand hinaussieht. Kommt die Scheibe heraus, verschiebt sich der Halter oder wird beim Ablassen des Himmels der Kabelstrang gespannt, ist die Ausrichtung eine offene Frage und eine Kalibrierung fällig.

3. Regen- und Lichtsensorgeringes Risiko · Windschutzscheibe, hinter dem Spiegel

Steuert automatische Wischer und Scheinwerfer. So sieht es aus: ein kleines quadratisches oder ovales Kissen, mit klarem Gel an das Glas gedrückt. Für sich wenig zu verlieren, aber es teilt Abdeckung und Kabelstrang mit der Kamera darüber.

4. Frontcrashsensorenmeiden · Kühlerträger und vordere Längsträger

Melden dem Airbagsteuergerät, wie hart die Front getroffen wurde. So sieht es aus: ein kleines verschraubtes Modul aus Kunststoff oder Metall, streichholzschachtelgroß, mit Stecker und oft einem eingeformten Pfeil. Die Fachliteratur nennt das die Knautschzone und merkt an, dass der Sensor selbst bei einem Unfall getroffen, verdreht oder abgerissen werden kann.² Sie sind montiert, um getroffen zu werden. Sie sind nicht montiert, damit man sich gegen sie lehnt.

5. Fußgängerschutzsensorenmeiden · entlang des vorderen Stoßfängerträgers

Entscheiden, ob die aktive Motorhaube auslöst, wenn ein Fußgänger erfasst wird. So sieht es aus: entweder ein dünner Gummidruckschlauch über die Breite des Stoßfängerträgers oder eine Reihe kleiner Beschleunigungssensoren, die daran verschraubt sind. Von hinten gegen den Träger zu drücken kann genau das Teil belasten, das einen Körper erkennen soll.

6. Aktive Haubenaufstellermeiden · unter den Haubenscharnieren

Heben bei einem Fußgängeraufprall das hintere Ende der Haube an, damit ein Kopf Platz zum Abbremsen hat. So sieht es aus: ein kurzer Metallzylinder oder Federbehälter unter jedem Scharnier, mit einem Kabel daran. Bei vielen ist der Aktuator pyrotechnisch. Ein Haubenscharnier ist bei diesen Autos ein geladenes Bauteil: hebel nie am Scharnier und leg die Haube nicht darauf ab, während du die Haut bearbeitest.

7. Vordere Parksensorenmit Vorsicht · vordere Stoßfängerverkleidung

Messen beim Einparken den Abstand zu Hindernissen. So sieht es aus: runde Scheiben in Münzgröße, bündig in der Verkleidung, mit dünnem Ring darum und einem Schaft dahinter. Sie messen durch ihre eigene Fläche, eine Delle, eine Kante oder zusätzlicher Lack ringsum verändert also, was sie melden.

8. Außentemperatursensorgeringes Risiko · hinter Kühlergrill oder Stoßfänger

Sagt dem Auto, wie kalt die Außenluft ist. So sieht es aus: ein kleiner Kunststofffühler an einer zweiadrigen Leitung, hinter dem Grill eingeclipst. Leicht abzustoßen und leicht wieder einzusetzen.

9. Lidar- und Nachtsichteinheitenmeiden · Grill, Stoßfänger oder Dachlinie bei manchen Oberklasseautos

Erzeugen ein dreidimensionales Bild nach vorn für Fahrassistenz oder sehen nachts Wärme. So sieht es aus: ein Kasten mit dunklem oder getöntem Glasfenster, größer als ein Radar. Teuer, ausgerichtet und kalibriert. Bleib weit weg.

2.1.2Türen, Säulen und Seiten

10. Seitenaufprall-Drucksensormeiden · im Türhohlraum

Erkennt einen Seitenaufprall am Luftdrucksprung in einer abgedichteten Tür. So sieht es aus: eine kleine runde oder eckige Einheit am Türinnenblech, mit einem kurzen Röhrchen oder Anschluss zum Hohlraum hin. Sie hat unten einen eigenen Abschnitt, und sie ist der Grund, warum eine Türverkleidung keine Zierleiste ist.

11. Seitenaufprall-Beschleunigungssensormeiden · Fuß der B-Säule oder Schweller

Erkennt einen Seitenaufprall an einer plötzlichen Querbewegung. So sieht es aus: ein kleines verschraubtes Modul, meist mit einem Pfeil quer zum Auto, der Richtung, in der es misst. Die Literatur setzt diese ruhigeren Sensoren in den Fahrgastraum, an den Mitteltunnel und die B-Säule.² Die B-Säule ist eine Stelle, auf die du täglich dein Körpergewicht bringst. Sie ist bei sehr vielen Autos auch ein Sensorplatz.

12. Seiten- und Sitzairbagsmeiden · Außenkante der Vordersitze

Schützen den Brustkorb bei einem Seitenaufprall. So sieht es aus: eine Naht oder ein kleines Etikett an der Außenseite der Rückenlehne, oft mit SRS oder AIRBAG beschriftet. Einen Sitz für einen besseren Winkel zu verschieben heißt, direkt daneben zu arbeiten.

13. Gurtstraffermeiden · Fuß der B-Säule und Sitzrahmen

Ziehen den Gurt zu Beginn eines Unfalls ruckartig straff. So sieht es aus: ein kleiner Metallzylinder oder ein Rohr neben dem Gurtaufroller oder dem Schloss, mit einem gelben Stecker. Er trägt eine Ladung, in einer Säule, gegen die du dich lehnst.

14. Rundumsichtkamerasmit Vorsicht · unter jedem Außenspiegel

Setzen die Parkansicht von oben zusammen. So sieht es aus: eine kleine Linsenkapsel, etwa fingernagelgroß, die vom Spiegelfuß senkrecht nach unten schaut. Ein verrutschter Spiegel liefert eine Ansicht, die nicht mehr passt.

15. Spiegelmodulmit Vorsicht · Außenspiegel

Trägt Heizung, Klappmotor, Blinker und die Totwinkelwarnleuchte. So sieht es aus: der Spiegel selbst, mit einem dicken Kabelstrang in die Tür. Einen Spiegel abzunehmen, um an eine Delle zu kommen, heißt, all das abzustecken, und bei manchen Autos muss die Kamera darunter neu kalibriert werden.

16. Kapazitiver Türgriffmit Vorsicht · äußerer Türgriff

Erkennt die Hand für den schlüssellosen Zugang. So sieht es aus: ein gewöhnlicher Griff mit einem verborgenen Elektrodenstreifen darin, manchmal durch eine kleine Erhebung oder einen Punkt markiert. Ihn zu umwickeln, abzukleben oder einzuklemmen kann das Auto glauben lassen, eine Hand sei da.

17. Einklemmschutz des Fenstersmit Vorsicht · Fensterhebermotor in der Tür

Stoppt die Scheibe, wenn sie auf einen Finger trifft. So sieht es aus: nichts, was du direkt siehst: ein Magnet und ein kleiner Chip im Fenstermotor zählen seine Umdrehungen. Halte Magnete fern, und rechne damit, dass das Fenster seinen Weg nach einer Stromunterbrechung neu lernen muss.

18. Türschloss und Türkontaktschaltergeringes Risiko · im Türschloss

Meldet dem Auto, dass die Tür offen ist. So sieht es aus: ein Teil des Schlosses, mit einem Stecker. Geringe Folgen, aber eine Tür, die eine Stunde lang nicht eingerastet ist, kann Steuergeräte wach halten und die Batterie leeren.

2.1.3Das Dach

19. Kopfairbagsmeiden · Dachrahmen, über dem Himmel

Lassen bei Unfall oder Überschlag einen Vorhang vor die Seitenscheiben fallen. So sieht es aus: ein langer gefalteter Stoffschlauch, entlang des Dachrahmens eingeclipst, mit einem zylindrischen Gasgenerator an einem Ende. Das liegt direkt über den Dellen, die du an einem Hageldach bearbeitest. Einen Himmel abzulassen heißt, neben einem scharfen pyrotechnischen Bauteil zu arbeiten.

20. Haifischflossenantennemit Vorsicht · Dach, nach hinten

Beherbergt GPS, Mobilfunk, Satellitenradio und den Notruf. So sieht es aus: die Flosse selbst, durch die Dachhaut verschraubt, mit einem Koaxialkabel, das eine Säule hinunterläuft. Hebel nie gegen ihren Fuß, wenn du Dachdellen in der Nähe bearbeitest.

21. Schiebedachmotor und Einklemmschutzmit Vorsicht · Vorderkante der Dachöffnung

Treibt das Glas an und stoppt es bei einem Hindernis. So sieht es aus: ein kleiner Motor unter dem Himmel vorn an der Öffnung. Wie die Fenster muss es nach dem Abklemmen der Batterie womöglich neu lernen.

22. Innenraumüberwachunggeringes Risiko · Dachkonsole

Teil der Alarmanlage, achtet auf Bewegung im Innenraum. So sieht es aus: ein kleines Gitter in der Dachkonsole. Eine offene Tür oder ein offenes Fenster während der Arbeit kann sie auslösen.

2.1.4Das Heck des Autos

23. Totwinkel- und Querverkehrsradar hintenmeiden · hinter den hinteren Stoßfängerecken

Überwacht die Spuren neben und hinter dir. So sieht es aus: ein flacher Kasten, kleiner als das Frontradar, in der Stoßfängerecke verschraubt. Es sitzt direkt hinter dem Seitenteil, an dem du gerade ziehen wolltest. Es ist schräg durch den Stoßfänger ausgerichtet, eine Delle, ein Zug oder zusätzlicher Lack in dieser Ecke können es also verstellen.

24. Hintere Parksensorenmit Vorsicht · hintere Stoßfängerverkleidung

Dieselben münzgroßen Scheiben wie vorn, die hinter dem Auto messen. Dieselbe Regel: lass die Verkleidung ringsum so, wie das Werk sie gemacht hat.

25. Rückfahrkameramit Vorsicht · Heckklappe oder Kofferraumdeckel, am Griff

Zeigt beim Rückwärtsfahren die Sicht nach hinten. So sieht es aus: eine kleine Linse, oft unter der Griffleiste versteckt. Den Deckel von innen zu bearbeiten bringt deine Hände neben ihren Kabelstrang.

26. Sensor für die berührungslose Heckklappemit Vorsicht · unter dem hinteren Stoßfänger

Öffnet die Heckklappe, wenn ein Fuß darunter schwenkt. So sieht es aus: ein langer Kunststoffstreifen oder ein Kabelpaar, innen im unteren Stoßfänger eingeclipst. Er reagiert auf alles in seiner Nähe.

27. Einklemmschutzleisten der Heckklappemit Vorsicht · Kanten der elektrischen Heckklappenöffnung

Stoppen eine schließende Heckklappe, die auf eine Hand trifft. So sieht es aus: eine schwarze Gummileiste entlang der Klappenkante, die in Wahrheit ein Schalter ist. Eine gequetschte oder geknickte Leiste wird als Hindernis gelesen, und die Klappe weigert sich zu schließen.

28. Ausfahrbare Überrollbügelmeiden · hinter den Rücksitzen mancher Cabrios

Schnellen bei einem Überschlag hoch, um die Insassen zu schützen. So sieht es aus: zwei Bügel oder eine Stange, niedrig hinter den Kopfstützen. Sie sind federbetätigt oder pyrotechnisch, und sie lösen schnell aus.

2.1.5Innenraum und Struktur

29. Airbagsteuergerätmeiden · Mitteltunnel, unter der Konsole

Das Gehirn, das entscheidet, welche Rückhaltesysteme auslösen. So sieht es aus: ein Metallkasten, flach auf den Boden geschraubt, mit leuchtend gelben Steckern. Gelb heißt Rückhaltesystem, und diese Stecker sind so gebaut, dass man sie nicht versehentlich trennt.

30. Sitzbelegungserkennungmeiden · Sitzkissen des Beifahrersitzes

Entscheidet, ob der Beifahrerairbag überhaupt scharf ist, je nachdem, wer oder was dort sitzt. So sieht es aus: nichts Sichtbares: eine Matte oder Dehnungsmessstreifen unter dem Sitz. Einen Sitz auszubauen oder zu verschieben rührt an eine Sicherheitsentscheidung.

31. Lenkwinkel- und Gierratensensorengeringes Risiko · Lenksäule und Fahrzeugmitte

Speisen die Stabilitätskontrolle. So sieht es aus: ein Ring an der Lenksäule und ein kleines Modul nahe der Fahrzeugmitte. Einem Dellentechniker selten im Weg, aber nach einem Abklemmen der Batterie verlangen manche Autos einen Lenkwinkelabgleich.

32. Hochvoltbatterie und -kabelmeiden · Bodenblech und Unterboden von Hybrid- und Elektroautos

Führen die Antriebsleistung. So sieht es aus: dicke Kabel in leuchtend orangefarbenem Schlauch und ein großes flaches Paket unter dem Boden. Orange heißt nicht anfassen. Stütz dich nicht gegen den Boden eines Elektroautos ab, hebel nicht in der Nähe eines orangen Kabels und durchstich nichts, hinter dem eines liegen könnte.

Also die Kurzfassung, für einen Techniker in Eile. Was mit meiden markiert ist, fasst du nicht an, lehnst dich nicht dagegen, erwärmst es nicht und bewegst es nicht, niemals, denn es löst entweder aus oder kostet den Kunden eine Kalibrierung, um die er nicht gebeten hat. Was mit Vorsicht markiert ist, darfst du umgreifen, solange du weißt, dass du vor der Rückgabe des Autos eine Prüfung schuldest. Und bevor du irgendetwas abnimmst, um an eine Delle zu kommen, finde heraus, zu welcher der drei das Teil dahinter gehört.

2.2Die Tür ist eine abgedichtete Kammer

Jetzt der Befund, der mein Denken über eine Türverkleidung verändert hat, und das Nützlichste in diesem Kapitel. Eine Familie von Seitenaufprallsensoren misst überhaupt keine Beschleunigung. Sie misst Luftdruck. Der Sensor sitzt im Inneren der Türstruktur, und die technische Beschreibung seiner Funktion lautet: der Türhohlraum wirkt als geschlossene Kammer, die im Augenblick des Aufpralls an Volumen verliert und an Druck gewinnt. Das System achtet auf einen Druckanstieg, der innerhalb weniger Millisekunden eine Schwelle in der Größenordnung von einigen zehn Millibar überschreitet.³

Lies das noch einmal, mit einem Demontagekeil in der Hand. Der Sensor funktioniert, weil der Hohlraum abgedichtet ist. Dieselbe Quelle merkt an, dass der Druckanstieg wieder abfällt, wenn Luft entweicht oder wenn ein Riss den Hohlraum öffnet.³ Ein Hohlraum, der undicht ist, ist ein Hohlraum, dessen Drucksignal verändert ist.

Die Dampfsperre hinter deiner Türverkleidung ist also kein Wetterschutz mit einem Sicherheitsaufkleber darauf. Bei einem Auto mit druckbasierter Seitenerkennung ist die Abdichtung Teil des Sensorsystems. Zieh sie unachtsam ab, reiß sie ein, klemm sie ein oder drück sie auf einen Kleber, der Staub aufgenommen hat und nicht mehr dichtet, und du hast die Kammer verändert, auf die der Sensor hört. Ich kann dir nicht sagen, wie groß dieser Effekt ist, und ich tue auch nicht so: für unser Handwerk hat das niemand gemessen. Ich kann dir sagen, dass der Wirkmechanismus veröffentlicht ist, dass er davon abhängt, dass der Hohlraum geschlossen ist, und dass der Mann, der diesen Hohlraum am ehesten öffnet und schlecht wieder schließt, ein Dellentechniker in Eile ist.

Die Dampfsperre ist kein Wetterschutz. Bei manchen Autos ist sie Teil eines Sicherheitssystems, und du bist der Letzte, der sie anfasst.

Die praktische Regel ist kurz. Nimm die Sperre in einem Stück ab. Halte sie sauber. Setz sie auf ihre ursprüngliche Kleberspur zurück, rundum dicht, und erneuere den Kleber, wenn er nicht mehr dichtet. Das sind fünf Minuten extra. Es ist auch der Unterschied zwischen dem Zusammenbau einer Tür und dem Zusammenbau eines Sensorgehäuses.

2.3Was niemals angerührt werden darf

Manches an einem modernen Auto ist keine Frage von Können oder Sorgfalt. Es ist die Frage, ob du es überhaupt anfasst.

Pyrotechnische BauteileKopf-, Seiten-, Frontairbags, Gurtstraffer

Gasgeneratoren sind Sprengladungen. Sie sind nicht dafür ausgelegt, als Widerlager zu dienen, in ihrer Nähe angebohrt, erhitzt oder abgestützt zu werden. Wenn das Erreichen einer Delle voraussetzt, dass du einen Airbag bewegst, dann lautet die ehrliche Antwort, dass diese Delle einen anderen Weg oder ein anderes Handwerk braucht.

GurtstrafferB-Säule, Sitzrahmen

Dasselbe, an einer Stelle, gegen die du dich lehnst. In dieser Säulenverkleidung steckt eine Ladung.

Hochvoltleitungenorange, an jedem Hybrid- oder Elektroauto

Orange heißt nicht anfassen. Nicht dagegen hebeln, kein Werkzeug daran vorbeiführen, nichts daran klemmen, nichts durchstechen, hinter dem ein oranges Kabel sein könnte. Bei einem Elektroauto ist der Akku meist der Boden, und der Boden ist dort, wo du dich abstützt.

Steckverbinder des AirbagsteuergerätsMitteltunnel

Gelbe Steckverbinder sind das Rückhaltesystem. Sie sind so gebaut, dass man sie nicht versehentlich trennt, und genau das ist der Sinn.

2.4Hitze, Magnete und Induktion

Drei unserer gewöhnlichen Gewohnheiten verdienen im Umfeld der Elektronik ein Umdenken, und nur eine davon ist offensichtlich.

Die Hitze ist die offensichtliche. Eine Heißluftpistole, die auf ein Blech gehalten wird, erhitzt auch alles, was hinter dem Blech liegt: einen Kabelbaum, ein Steuergerätgehäuse, einen Gasgenerator, einen Sensorkörper, eine Klebeverbindung, die einen Kamerahalter an der Scheibe hält. Eine kontrollierte Blechtemperatur ist das Ziel, wie Kapitel zwölf sagt. Eine heiße Stelle, deren Rückseite du nicht sehen kannst, ist nicht kontrolliert.

Die Induktion ist die, die das Handwerk unterschätzt. Ein Induktionsheizer treibt Wirbelströme im Metall, und er unterscheidet nicht zwischen dem Metall, das du gemeint hast, und dem Metall dahinter. Halter, Clips, Kabelschirme und Sensorkörper sind alle Metall. Halte ihn von allem fern, dessen Rückseite du nicht sehen kannst, und halte ihn von scheibenmontierten Sensoren, Rückhaltekomponenten und Steuergeräten vollständig fern.

Die Magnete sind die stille Sache. Wir nutzen sie für Leuchtleisten, für Lampen, zum Halten von Verkleidungen, zum Abstellen eines Werkzeugs auf einem Kotflügel. Ein Magnet wird kein modernes Steuergerät löschen, und ich habe das auch nie erlebt. Aber Magnete wirken sehr wohl auf die Reedschalter, Hallsensoren und Magnetgeber, die in Türschlössern, Fensterhebern und Sitzpositionsgebern sitzen. Halte sie vom Beschlag fern und aufs Blech, wo du sie ohnehin haben wolltest.

2.5Was du beim Zusammenbau schuldest

Hier ist der Teil, den das Handwerk noch nicht eingeholt hat. An einem Auto, das im letzten Jahrzehnt gebaut wurde, ist etwas abzunehmen und wieder anzubauen nicht immer ein Nullvorgang. Mehrere Systeme lernen ihre eigene Geometrie, und das Teil zu bewegen, an dem sie sitzen, kann bedeuten, dass man ihnen neu sagen muss, wo sie sind.

Alles, woran die Kamera vorbeisiehtArbeiten an der Scheibe, Ablassen des Himmels

Frontkameras sind ausgerichtet. Wenn der Halter sich bewegt, die Scheibe herauskommt oder der Kabelbaum gespannt wird, ist die Ausrichtung eine offene Frage. Kalibrierung heißt Diagnosegerät und Zieltafel, nicht Vermutung.

Totwinkelradarhintere Stoßfängerverkleidungen, Seitenteile

Schräg durch eine Kunststoffverkleidung ausgerichtet. Die Verkleidung ab- und wieder anzubauen ist normal. Sie zu verformen, zu überdrehen oder zu unterlegen ist es nicht.

Niveau und Lenkwinkelalles, was das Fahrwerk bewegt hat

In unserer Arbeit selten, und wissenswert, wenn du ungeschickt angehoben oder aufgebockt hast.

Gespeicherte Fehlerjede Trennung überhaupt

Eine Batterie, ein Steuergerät oder einen Stecker zu trennen kann einen Code setzen und kann gelernte Werte löschen. Ein Code, den du verursacht und nicht gelöscht hast, wird zu einem Code, den die nächste Werkstatt jemandem in Rechnung stellt.

Womit ich bei der Gewohnheit bin, die ich diesem Handwerk am liebsten beibringen würde, und sie dauert vier Minuten. Lies das Auto aus, bevor du es anfasst, und lies es wieder aus, wenn du fertig bist. Behalte beides. Wenn das Auto mit elf gespeicherten Fehlern ankam, ist das nun dokumentiert und nicht dein Gespräch. Wenn es mit zwölf wegfuhr, weißt du, welcher deiner ist, solange das Auto noch vor dir steht, und das ist der einzige Zeitpunkt, an dem dieses Wissen billig ist.

Ein Auslesen vorher und ein Auslesen nachher kostet vier Minuten. Es später herauszufinden kostet ein Blech, einen Kunden oder eine Woche.

2.6Das Elektroauto

Elektroautos ändern drei Dinge für uns und lassen den Rest in Ruhe. Das Metall ist dasselbe Argument, manchmal mit mehr Aluminium. Aber der Boden ist ein Akkupaket, und damit sind die Stellen, an denen du dich abstützt, und die Stellen, auf denen du liegst, nicht mehr neutral. Das Dach ist bei vielen ein einziges großes Glas- oder Aluminiumteil mit der Antennengruppe darunter. Und das ganze Fahrzeug ist weit häufiger wach als ein Verbrenner, was heißt, dass Stromkreise unter Spannung stehen, während du sie schlafend glaubst.

Die Regel, nach der ich arbeite, ist einfach und ein bisschen langweilig. Stütz dich nicht gegen den Boden eines Elektroautos ab. Führ kein Werkzeug dorthin, wo ein oranges Kabel sein könnte. Wenn das Auto zum sicheren Arbeiten spannungsfrei geschaltet werden muss, dann ist das die Vorschrift des Herstellers und nicht meine Sache, sie zu erfinden.

2.7Die ehrliche Zusammenfassung

Nichts davon macht dich zum Elektroniker, und das soll es auch nicht. Es macht dich zu einem Metallhandwerker, der weiß, woran er vorbeigreift. Das Handwerk, in das ich einstieg, konnte an jedem Auto jede Verkleidung folgenlos abnehmen, denn hinter der Verkleidung saßen ein Fensterheber und etwas Schaumstoff. Dieses Handwerk ist vorbei, genau so, wie das Holzhandwerk verschwand, als die Ganzstahlkarosserie kam, und aus genau demselben Grund: das Fahrzeug hat sich unter den Männern verändert, die daran arbeiten.

Lerne also die Karte. Nimm die Sperre in einem Stück ab und setz sie dicht zurück. Halte Hitze und Induktion von allem fern, dessen Rückseite du nicht sehen kannst. Bewege niemals ein Rückhaltebauteil, um an eine Delle zu kommen. Lies vorher aus und lies nachher aus. Tu das, und die Elektronik ist eine Randbedingung, innerhalb derer du arbeitest, so wie Zugang und Lack immer Randbedingungen waren. Ignoriere sie, und früher oder später gibst du ein Auto zurück, das auf eine Weise schlechter ist, die du weder sehen noch wegpolieren kannst.

Notes

1. Die hier genannten Einbauorte, Erscheinungsbilder und Bewertungen sind ein allgemeiner Leitfaden aus der Werkstatterfahrung des Autors über viele Marken hinweg, nicht aus einem einzelnen Hersteller. Konstruktionen ändern sich zwischen Modellen und Modelljahren. Bevor du ein Blech, eine Verkleidung oder ein Bauteil in der Nähe eines dieser Teile abnimmst, zieh die aktuelle Reparaturinformation des Fahrzeugherstellers und alle Kalibrier- oder Positionspapiere heran, die er für dieses Fahrzeug veröffentlicht; wo sie von diesem Kapitel abweichen, gelten sie. ↩
2. „The crush zone is the portion of a vehicle that is subject to direct deformation or destruction from a collision… Crush zone pulses are volatile and oscillatory by their nature… Measurements taken near or behind the front bumper are representative of crush-zone locations… Measurement taken in the passenger compartment, such as the center tunnel or the B-pillar, are representative of non-crush zone locations.“ Ching-Yao Chan, Fundamentals of Crash Sensing in Automotive Air Bag Systems (Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers, 2000), 29–30. ↩
3. „The pressure sensor is located in the interior of the door structure. The door cavity functions as a closed chamber, which experiences a decrease in volume and an increase in pressure at the time of impact. By measuring this rise in pressure, the sensor is able to differentiate severe side collisions from abusive situations or minor collisions. When the pressure exceeds a threshold, a firing signal is given… The pressure rise will eventually fall over time when air leaks out or when a fracture opens up the cavity.“ Ching-Yao Chan, Fundamentals of Crash Sensing in Automotive Air Bag Systems (Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers, 2000), 140–141, zur Methode von A. Hartl u. a., SAE-Paper 950348. Die dort gezeigte Auslöseschwelle liegt bei 34 Millibar. Die Übertragung davon auf die Verkleidungsdemontage in der lackschadenfreien Dellenreparatur stammt von mir und steht nicht in der Quelle. ↩